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柴油發電機組修複工藝的選擇原則——工藝合理

[文章來源:AG8] [發布日期:2018-09-27] [瀏覽次數:]

合理選擇修複工藝是柴油發電機組維修中的一個重要問題,特別是對於一種零件存在多種損壞形式或者一種損壞形式可用幾種修複工藝維修的情況下,選擇最佳柴油發電機組修複工藝顯得更加必要。下麵由柴油發電機廠家——江蘇AG8發電設備有限公司為大家詳細介紹下。

   

    一、工作條件

 
    
載荷、速度、溫度、潤滑、配合、工作麵間介質等不同,采用的修複工藝也應不一樣。例如,氣缸氣門口間的裂紋,一般用粘接;而後橋和變速箱殼體、軸承座孔間的裂紋,就不能用粘接修複;缸蓋氣門口間的裂紋,因工作溫度高,也不能用一般的粘接法修複,而需要用栽絲和打孔灌注無機粘接劑相結合,或用焊補法修複。滑動配合的零部件表麵,承受的接觸應力較高,隻有鍍鉻、噴焊、堆焊等工藝可滿足;承受衝擊載荷的零件,宜采用噴焊、堆焊工藝。

 

    二、磨損程度

 

    各種零件由於磨損程度不同,修複時要補償的修複層厚度也各有所異。因此,必須掌握各種修複工藝所能達到的修複層厚度。表2-10是幾種常用修複工藝能達到的修複層厚度。當零件的直徑磨損量超過1mm時,用鍍鉻修複顯然是不合適的。

   常用修複工藝能達到的修複層厚度

    三、零件特征

    它包括零件材料、尺寸、結構、形狀及熱處理等。幾種修複工藝對常用材料的適用範圍見表2—11。

 修複工藝對常用材料的適用範圍

    例如:噴塗工藝在零件材質上的適用範圍較寬,對絕大部分黑色金屬及合金均適用;對少數有色金屬及合金(紫銅、鎢合金、鉬合金等)噴塗則較困難,主要是這些材料的熱導率很大,噴塗材料不適用於噴焊。球墨鑄鐵曲軸的可焊性較差,剛堆焊修複就不如用等離子噴塗或低溫鍍鐵效果好。

 

    零件本身的尺寸結構和熱處理特性限製了某些工藝的采用。例如:直徑較小的零件用埋弧堆焊和金屬噴塗修複就不合適;平麵用噴塗法修複其結合強度更低;用堆焊法修複零件,不可避免地會破壞零件的熱處理狀態;軸上螺紋車小時,要考慮螺母的擰人是否受到附近軸徑尺寸較大部位的限製;電動機端蓋軸承孔磨損,不宜用鑲套法修複。

 

    四、精度和性能

 

    修複工藝對零件的精度及力學性能均有不同程度的影響,選擇修複工藝就應考慮修複層的硬度、加工性、耐磨性、密實性、精度等。例如,要保持磨合麵的潤滑性能,提高零件的耐磨性,可采用多孔鍍鉻、鍍鐵、噴塗、振動堆焊等工藝;電鍍、噴塗、粘接等工藝對零件的組織幾乎沒有影響,受熱變形也小;而電弧焊、氣焊、堆焊等工藝,由於高溫使熱影響區的金屬組織及力學性能要發生變化,所以隻適用於焊修後需要加工整形的零件、未淬硬及焊後要進行熱處理的零件。

 

    柴油發電機組修複工藝應遵循工藝合理的原則。即采用的修複工藝應能滿足待修零件的修複要求,並能充分發揮該工藝的特點。通過以上的學習,您是否學會了呢?江蘇AG8發電設備有限公司創始於1974年,為江蘇AG8動力集團全資子公司,是國內生產發電機組較早的廠家之一。全國設有64個銷售服務部,隨時為用戶提供設計、供應、調試、維修一條龍服務。電話:13878198542

 

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